Hoy, en Jefe de Compras Pódcast, hablamos con Juan Carlos Gutiérrrez, CEO de Maher Consulting, con una dilatada experiencia en logística y comercio internacional desde 1983. Analizamos la situación actual del sector logístico, y nos detalla algunas cosas interesantes sobre el antes y el ahora del funcionamiento del transporte de mercancías. No cuenta que ahora, los precios no son el único problema, sino que hay otro muy importante que afecta al suministro.
En cuanto a las importaciones de China nos da su opinión sobre la rentabilidad de los productos desgranando algunos datos. Y se comentan posibles errores que cometen empresas que comienzan a importar y cómo resolverlos.
Se habla sobre el uso de los envases retornables en la logística y Juan Carlos da algunos consejos interesantes para los jefes de compras sobre cómo ahorrar dinero y no tener problema de suministros.
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Esteban: Llevamos muchos meses con fuertes subidas de precios en las materias primas como la madera, el plástico, el acero, que han experimentado fuertes subidas. Los costes de los fletes después de la pandemia se han multiplicado casi por diez. A pesar de todo esto el comercio internacional continúa. Y en estos momentos tan inciertos creemos que sería interesante buscar la ayuda de una consultora especializada en comercio internacional y logística.
Para arrojar un poco de luz sobre todos estos problemas, hoy tenemos en nuestro pódcast a don Juan Carlos Gutiérrez, CEO en Maher Consulting, con una dilatada experiencia en logística y comercio internacional en lo que es un auténtico experto en la materia.
Esteban: Antes de entrar en materia, ¿nos podría contar un poco más sobre usted y sobre Maher Consulting, para ponernos en contexto?
Juan Carlos: Personalmente llevo desde el año 1983 en el sector de la logística y del transporte. Cuando entramos en la Comunidad Económica Europea en el año 1993, entre que tenía una inquietud, y hubo un problema dentro del sector, tomé la determinación de independizarme y montar nuestra propia empresa.
Se montó Maher Consulting en el año 1993 y en 2003, por razones de dar cobertura a una actividad muy puntual que ya efectuábamos desde Maher Consulting constituimos SoLPRoM Soluciones. Concretamente era para dar cobertura a un tráfico con las Islas Canarias. A partir de ahí las dos empresas funcionan en paralelo. Podemos decir que son dos empresas que están dentro del sector de la logística, concretamente somos operadores de transporte en los ámbitos nacional e internacional. Y somos almacenistas distribuidores. Con capacitaciones personales, lo que hacemos es titular personalmente a la empresa, y a su vez la empresa la titulamos ante la consejería de transportes de Madrid como operadores de transporte, que es condición necesaria para poder operar y facturar en conceptos de transporte.
Maher Consulting es parte del inicio con una actividad logística pura y dura, y SoLPRoM Soluciones ha derivado en otros temas como producto sanitario, almacén titulado para productos sanitarios y ahora estamos tratando de titularnos como fabricantes de producto sanitario.
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Esteban: Hace unos meses estuvimos entrevistando a Carlos Zubiarte, experto en logística, y nos hizo un mapa de cómo estaba la situación en aquel momento que estaba muy revuelta, sobre todo con el precio de los fletes.
¿Cómo está hoy en día la situación?
Juan Carlos: La situación ha sido como una tormenta perfecta. Todos hemos vivido personalmente la pandemia, y todo eso ha alterado nuestras vidas en todos los aspectos.
En el transporte hay diferentes opiniones. Sí es cierto que si a lo que ha ocurrido con la pandemia le añadimos las huelgas de transportes posteriores, de las que se dice que se han perdido 3.600 transportistas en España, evidentemente si la oferta disminuye y la demanda continúa siendo la misma, o incluso trata de colocarse en la situación anterior a estos problemas, pues estamos en un problema de falta de transportistas y de transporte. Y a nivel internacional todos lo hemos vivido. Si antes era un negocio traerse una unidad de transporte que podía rondar los 2.000 ó 2.500 dólares, y tu negocio lo que hacía era volcar un margen para subsistir con los empleados, ahora muchas de esas actividades se han perdido porque el margen se lo ha comido el transporte y la subida del transporte. Con lo cual ese tipo de empresas ya no pueden vivir de lo que vivían, porque al producto tampoco se le puede hacer una subida similar a lo que han subido los transportes.
En un principio, el tema de la pandemia hizo caer los intercambios comerciales en todo el mundo, lo que originó que las navieras quitaran buques, aumentaran escalas, cambiaran líneas. Ahí pasó a no poderse responsabilizar de nada. Tú tenías un contenedor para cargar en extremo oriente y tenías que ponerte en la cola. Luego sacaron lo de tres tarifas (oro, etc.). Si tú pagabas la más baja y luego otro pagaba la más alta tu contenedor se quedaba y el otro salía. En un principio todo esto era justificable. Desde mi punto de vista personal creo que el problema existe, que está ahí y sigue. Y las navieras han descubierto que ganan más dinero con menos trabajo. Si el actor más importante de este problema es aquel que gana más estando como está, difícilmente el problema tendrá arreglo.
7:13
Esteban: Pero ¿cree que ya se han estabilizado los precios?
Juan Carlos: No. a día de hoy todavía están multiplicados por tres o cuatro. Y ya no es un problema del precio. Es un problema de fiabilidad. Un transporte marítimo podemos verlo desde la lejanía como un tema complicado porque la mercancía viene de donde sea. Pero la realidad de la historia es que un transporte marítimo era un transporte donde tenías una unidad de carga, encargabas el transporte, tu proveedor directamente servía la mercancía y tú sabías que llegaba a Valencia desde un puerto de China en 28 días. Que podía haber 24 ó 48 horas de diferencia. Esto funcionaba muy, muy bien.
El tema es que ahora ya no solamente es el problema del precio. Es del cumplimiento. La gente compra, y muchas veces compra vinculado a temporadas. Ahora que vas a hacer, ¿comprar lo que vas a vender en navidad en Julio? Tampoco tienes una idea a nivel de ventas de cómo van a estar tus ventas, con lo que el problema es bastante grave.
8:52
Esteban: ¿Todavía es rentable traer productos a España desde China?
Juan Carlos: Sí. Todavía existe muchísima importación desde China. La mano de obra no es lo mismo. Al final todo radica en lo mismo. Cuando empezamos con la pandemia vimos a un montón de gente saliendo en los medios de comunicación hablando de que vaya problema, que no estábamos industrializados. Que a partir de entonces íbamos a aprender. Ha habido un montón de fábricas que han generado aquí productos sanitarios y ya han tenido que cerrar. Es decir, si aquí el coste mínimo de una persona te sale sobre 2.200 euros como empresa, y allí una persona cuesta 500 euros, pues evidentemente en cualquier trabajo que sea manufacturado es difícil competir con esa diferencia de coste, aunque le aumentes el transporte. Luego también en el transporte depende del producto y del reparto de costes. (Analizamos diferentes tipos de productos).
Esteban: -¿Conoce nuestra aplicación asistentecompras.com? Es una app gratuita creada para ahorra tiempo a los jefes de compras.
El funcionamiento es sencillo describe en el chat lo que necesita , un asistente se lo buscará y le enviará un correo electrónico con los mejores presupuestos y en tiempo record.
13:10
Esteban: Cuéntenos, ¿cuáles son los errores más comunes que cometen las empresas que comienzan a importar?
Juan Carlos: Más bien desconocimiento. Cuando se empieza en cualquier materia, hasta que no empezamos a andar no nos damos cuenta de cómo hay que hacerlo.
A nivel de importar y exportar yo creo que muchas veces obviar la labor que hacemos los profesionales del sector es un error. Es decir, nosotros tenemos diferentes empresas, estamos transportando desde un sobre en el ámbito nacional, como un envío aéreo en el ámbito internacional o un contenedor. Y nos damos cuenta de, ya no solamente en las pequeñas o medianas empresas, sino que hay grandes empresas que focalizan toda su actuación en la venta y se preocupan muy poco en cómo reciban esa venta. El remedio es fácil. Que cualquier vendedor o cualquier empresa fabricante, si se dedica a vender lo que está haciendo es un actuación logística. Tiene dos fórmulas: una (que muchas veces esta labor está desempeñada por el jefe de compras) buscarse un profesional de logística. Parte de la venta es la efectividad de esa venta y hacerlo llegar de forma adecuada al destinatario. O ponerse directamente en manos de un profesional del sector, como podemos ser nosotros. Evidentemente somos un valor añadido y un coste, pero un envío bien hecho sin tener que pagar paralizaciones o consecuencias, o dando mala imagen al destinatario final de la mercancía es un retorno económico y una muestra de calidad de nuestros servicios que completa nuestra venta. Si vendemos el mejor producto del mundo y no somos capaces de entregarlo bien mal vamos.
Hay muchísimas empresas que adolecen de pensar más allá de como vender el producto. Si te dedicas a importar y exportar no solamente intervienes tú. Intervienen organismos oficiales, aduanas extranjeras. Tienes que elaborar una serie de documentos para que esos envíos sean posibles y conocer normativas y requisitos. Pasa en muchas empresas que se focalizan en la venta y se desatienden la administración y la gestión.
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Esteban: La siguiente pregunta que iba a hacer era ¿cómo podría ayudar una consultora especializada en logística nacional e internacional a un responsable de compras? Pero ya está respondida.
Como ya sabe David Izquierdo, además de ser el productor de este pódcast, es el CEO de iCommers y de Container Loop, que es una consultora especializada en ayudar a empresas a pasarse a los envases retornables, y me ha preparado unas preguntas para usted. La primera pregunta es:
Como sabes, los envases casi se han multiplicado con el precio en este último año. ¿Cree que es necesario utilizar envases retornables en la logística?
Juan Carlos: Los envases retornables en la logística, en la mayoría de los casos, cuando la mercancía sale de lo que es el régimen fiscal nacional, incluso hablo de Canarias, tienen el beneplácito de que a su entrada no pagan impuestos. Hay que considerar la distancia, el precio de transporte, el valor del envase, precio. ¿Merece la pena enviar un camión de embalaje para cargar en estos países? Pues habría que pensarlo.
21:17
Esteban: ¿En los envases retornables el coste logístico inverso es uno de los principales problemas? ¿Usted cree que es así?
Juan Carlos: Por supuesto. El envase retornable es un coste más que añadir. Si vamos a retornar el envase o se lo tendremos que vender más caro al que envase el producto o, si somos los propietarios del envase, le tendremos que buscar un precio correcto para cargar nosotros con el coste del transporte de retorno.
22:05
Esteban: ¿Se le puede exigir a nuestros proveedores que nos envíen la mercancía en un determinado envase que luego podamos utilizar, como un palet europeo por ejemplo?
Juan Carlos: Sí, por supuesto. De hecho se exigen. Se exigen internamente. Hay grandes superficies en España que no te admiten algo en un palet que no sea homologado.
En el mercado de los palets existen empresas como Chep que se dedica al alquiler de los palets. Eso necesita una labor logística muy importante alrededor del palet, porque normalmente esos palets que se mueven en el entorno nacional también se mueven en el entorno internacional. Con lo que tienes que tener un compromiso tanto del que te alquila el palet, que normalmente suele ser un operador de transporte, como en este caso la última entrega de ese palet. Tiene que haber una correspondencia entre el operador de transporte, el destinatario de la mercancía, y el destinatario final. Tiene que haber una trazabilidad.
24:08
Esteban: Por último, ¿Nos podría dar algún consejo para nuestros jefes de compras para ahorrar dinero y no tener problemas de suministro?
Juan Carlos: Yo creo que ahora mismo el tema de compras está complejo. No se puede comprar con un compromiso porque la disponibilidad de transporte no es la que había antes. Ahora mismo el problema que tienen los jefes de compras es que no saben cuándo efectuar la compra, porque el stock de seguridad que deben tener para dar servicio a sus clientes no está tan definido como antes. Y ahora mismo una empresa no se puede permitir quedarse sin stock. Ahora lo de ahorrar está difícil.
Creo que lo que se tendría que hacer ahora es aplazar menos las compras y comprar menos cantidad.
32:05
Despedida.
ÍNDICE
00:00 Presentación.
3:30 Situación actual del transporte de mercancías
7:13 ¿Ya se han estabilizado los precios?
8:52 ¿Todavía es rentable traer productos a España desde China?
13:10 ¿Cuáles son los errores más comunes que cometen las empresas que comienzan a importar?
19:01 ¿Es necesario utilizar envases retornables en la logística?
21:17 ¿En los envases retornables el coste logístico inverso es uno de los principales problemas?
22:05 ¿Se le puede exigir a nuestros proveedores que nos envíen la mercancía en un determinado envase?
24:08 Consejos para nuestros jefes de compras para ahorrar dinero y no tener problemas de suministro.
32:05 Despedida.
Un saludo y nos vemos en el próximo episodio.
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